对于“新能源车”的概念，厂家和媒体都有不少模糊的宣传点，我们先来理清楚：

　　A、纯电动车

　　物理特性：安装有大容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，没有内燃机。

　　国家定义：新能源车。

　　代表车型：比亚迪秦EV450、蔚来ES8、奇瑞瑞虎3xe、特斯拉Model X等。

　　优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。

　　B、插电式混合动力车（含增程式）

　　物理特性：安装有小容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，使用内燃机为车轮或电池供能。

　　国家定义：新能源车。

　　代表车型：比亚迪唐100、荣威e550、大众Golf GTE、宝马i3增程版、别克Velite等。

　　优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。

　　C、非插电式混合动力车（节能车）

　　物理特性：安装有超小容量可充电电池，不可外接电源，最多只能纯电驱动数千米，电动机只是内燃机的辅助。

　　国家定义：国家无严格定义，部分城市将其定义为“节能车”。

　　代表车型：丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞混动、本田雅阁混动、日产楼兰混动、起亚极睿、福特蒙迪欧HEV等。

　　优惠政策：无国家补贴，部分城市有低额度地方补贴，不享受通行优先权。

　　D、燃料电池车

　　物理特性：安装有小容量可充电电池，通过燃料电池堆，释放氢气、乙醇等燃料的能量，为车轮或电池供能，部分车型可使用有线/无线充电装置补电。

　　国家定义：新能源车。

　　代表车型：丰田Mirai、本田Clarity、奥迪h-tron quattro、雷克萨斯LF-FC等（国内暂未有车型在售）。

　　优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。

　　A、别冲动，先说说你为何买新能源车

　　新能源车买家的大多数购车需求都可以分成这三类：限牌限行（居多）、科技控、性能控。

　　B、为何买新能源车的人少

　　2017年数据，全国乘用车销量2471万辆，其中新能源乘用车73万，占比2.95%。

　　为何不买？贵啊。

　　大部分汽柴油汽车的单位重量售价为100元/kg（15万的车子，1.5吨），而新能源车所必须的动力电池，成本要多少钱来着？超过300元/kg！

　　C、别废话，这里真限行了

　　好好好，在限行城市开新能源车有停驶豁免权（某些城市尾号限行无豁免），甚至可以单人驾驶走共乘车道、停车充电免费。

　　OK，不管是什么原因，你最终决定买新能源车了，但并非所有中国城市都对新能源网开一面。

　　比如北京，插电式混合动力/增程式纯电动车/燃料电池车并不属于“新能源车范畴”，因此你得先有个指标。现在开始轮候北京纯电动号牌，需要等4年。

　　其余绝大部分城市，包括限牌、限购、限行的城市们，都对新能源车（纯电 or 插混）开通绿色通道，基本上拿着有效身份证件（有些需要当地户口或多年社保缴纳单据）就能上牌。

　　选什么车的环节可以忽略（日后拆分成1001篇导购文章发给大家），我们来说说新能源购车补贴。

　　笔者先用音乐老师教的哲学理论，为大家列了一条新能源车购车价公式：

—————— Begin ——————

2018年新能源车购车价格 =

净车价

- 计算销魂的国家补贴

- 飘忽不定的地方补贴

- 得看地区的厂商补贴

- 随口说说的经销商优惠

+ 流氓一般的保险费

+ 连流氓都自愧不如的精品费/保养套餐/上牌费/出库费

—————— End ——————

　　有了这条公式，机智的你就会发现，原来各地“落地价”是完全无解的，所以我们重点了解一下“国家补贴”和“地方补贴”。

　　2018年国家补贴如下（6月11日实施，此时间点前按2017年规则的0.7倍计算）：

　　至于2018年地方补贴，依然按照“最高为国家补贴的0.5倍”来实施，大多数城市都给出了0.5倍的最高值，促进新能源车消费。

　　不过，2018补贴新规有一个模糊的规定 —— “逐渐将地方购置补贴资金转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”

　　上句的信息点摘录：

　　1、地方补贴即将缩水；

　　2、缩水到什么程度，不知晓；

　　3、腾出来的资金将以什么具体形式返还给新能源车买家，不知晓；

　　4、何时开始补贴转移，何时完成补贴转移，不知晓。

　　目前市售新能源车有5种主流充电接口：

　　1、新国标

　　中国是全球第一大新能源车产/销国，2016年1月1日实施的“新国标”代表了目前最新、全球最主流的充电接口标准，其中分为：

　　七孔四针的交流充电口（下图），250V交流充电（10A/16A/32A），440V交流充电（16A/32A/63A）。

　　九孔双针的交流充电口（下图），750V/1000V直流充电（80A/125A/200A/250A）。

　　2、Combo

　　由欧美车企发起的“CCS联合充电系统”，可将现行所有充电接口统一起来，用一种接口完成单相交流充电、三相交流快速充电、家用直流充电、超高速直流充电共4种模式。

　　支持此制式的主流厂商有奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众等。

　　美国汽车工程师协会SAE在2012年10月发布的制式，充电口是交流与直流结合，下图左上充电接口仅支持直流，下图右下充电接口支持交流/直流，最高直流充电电压500V（200A）。

　　3、CHAdeMO

　　日本制式，支持此制式的主流厂商有丰田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、标致、雪铁龙，仅支持直流充电，最高500V（125A）。

　　4、特斯拉

　　特斯拉专有制式，最高340V（350A）的120kW直流超级充电接口。马斯克此前在推广一款堪称革命性的350kW超级充电桩，而其最终目标是500kW超级充电桩。

　　为了更好地适应中国市场，目前进口入华的特斯拉新车都安装了新国标充电口（本节小标题1的那两款），老用户也可以通过特斯拉赠送的转换头进行接口转换。

　　5、无线充电

　　这个Bug一样存在的充电制式，根本不需要用到种类繁多的充电接口，只是技术暂时并未成熟，吃螃蟹的厂商往往不能实现较好的经济利益。

　　在2016年5月31日发布的《SAE无线充电指南》中，SAE TIR J2954无线功率传输标准有望成为未来电动车的无线充电标准。好吧，最起码是“之一”。

　　SAE TIR J2954标准中，最初的框架将确定无线充电的频段，以及四种不同的充电功率，分别为：3.7kW、7.7kW、11kW、22kW。

　　A、搜索生活半径内的充电设施

　　使用百度地图、高德地图即可完成，不赘述。

　　值得一提的是，若您所购品牌提供“换电服务”，即是拆卸整块电池并换满电的上去，请在对应品牌官网查询地址。

　　B、计算充电成本

　　涉及因素包含且不限于以下：

　　1、波峰、波谷电价；

　　2、快速充电成本（比慢充贵不少）；

　　3、不同品牌的充电服务商提供的充电优惠；

　　4、停车费用成本；

　　5、时间成本。

　　C、充电卡与充电软件

　　办理与安装即可，市场上的品牌繁多，“成本最优 + 就近原则”解决，不赘述。

　　D、安装私人充电桩（若有条件）

　　有些品牌的充电桩需要购买，有些是免费提供的。即使免费提供充电桩，安装服务和一些物料费不一定免费，某些品牌就只提供从充电桩到接线箱相距30米内的免费充电线缆。

　　最重要的是，用户需要考虑自家/公司是否有安装条件，这就涉及到固定车位、物业管理等问题，安装时还需要为挖沟、架线等工程付费。

　　A、了解保养

　　纯电动车的保养项目比较少，保养仅需检查线路/电池/底盘/制动/轮胎/雨刮/灯光、检查或补充或更换制动液/玻璃水/防冻液、更换齿轮油、润滑零部件，保养间隔一般为2万公里/1年，具体根据保养手册执行。

　　插电式混合动力车因为有内燃机，保养项目与普通汽柴油车基本相同，准确来说比后者更多一些。具体根据保养手册执行。

　　B、了解质保

　　新能源车最矜贵的部分是动力电池包，根据2015年国家布的《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。

　　C、了解救援服务

　　插电式混合动力车抛锚的情况不多，需要救援服务的多是纯电动车，解决方案一般有以下数种（包含且不限于）：

　　1、车企自营的救援服务（充电车或拖车）；

　　2、第三方救援服务（充电车或拖车）；

　　3、保险公司救援服务（拖车）；

　　4、友车拖车（需要有拖车工具与充足驾驶经验，后车容易追尾前车）；

　　5、友车搭电（需要对方车辆有高压输出功能，切记注意追尾风险）；

　　6、拖车式充电宝、便携电池包（比如爱驰的“续航能量包”）等方案。

　　A、充足电再走

　　离开经销商之前，看看剩余续航里程是否能完全覆盖你的首次行程，毕竟你对车子的掉电速度不熟悉，对周边的充电设施不熟悉（而且还没充点卡和充电软件），充满电再走最妥当。

　　B、熟悉动力输出特性

　　1、纯电动车的峰值扭矩输出是完全没有延迟的，别追尾了；

　　2、插电式混合动力车的功率输出往往比汽柴油车厉害一大截，别超速了。

　　C、熟悉能量回收系统

　　1、熟悉能量回收挡位与对应的后拽力度；

　　2、初期使用不要用高挡位回收，否则会因制动力过大造成不必要的被追尾风险。

　　D、熟悉用车大环境

　　1、气温对动力电池的充放性能影响很大；

　　2、夏季开空调，耗电速度快速提升；冬季开暖气，耗电速度火箭一般飙升；

　　3、冬季，电池活性差，充电速度变慢，电量总是充不满；

　　4、热带地区，三元锂电池的短路自燃风险提高，耐高温性挺差的。

　　E、二手价格

　　新能源车的折旧率远远高于汽柴油车，分分钟成为你用又不想再用、卖又不想贱卖的不良资产。

　　特别是纯电动车，因为电池性能随着使用年份/里程的增长而变差，连二手车市场的车贩子都不愿意收（销路窄，贬值风险大）。

（图/文：皆电 黄恒乐）